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超级开箱丨智界V9全网首测：MPV如何好开又好停？

Sun, 17 May 2026 12:14:10 +0800

翻看畅销车型的配置表不难发现：没有辅助驾驶的MPV，正在被市场边缘化。

原因也很直白——MPV追求乘坐舒适，但车体庞大带来的盲区同样不容忽视。

辅助驾驶，恰好为“安全”这道题添了一个新的解法。

在国产MPV用新能源和智能化把合资品牌逼到墙角后，鸿蒙智行又加了一剂猛药——智界V9。

作为鸿蒙智行的首款MPV，智界V9集成了华为乾崑智驾、途灵平台等顶端技术，本期《超级开箱》带大家首测智界V9，看看它实际能应对哪些场景。

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主动安全

智界V9全系搭载896线双光路图像级激光雷达，兼顾广角大范围观测与长焦远距离细节识别，尤其擅长探测低矮障碍物、低反射率物体及异形障碍物。

配合补盲激光雷达、高清摄像头与4D毫米波雷达，全车共38颗传感器，在车身周围形成全向融合感知体系。

这套系统随时处于风险监测状态，一旦察觉碰撞风险，便触发主动安全机制。

算法层面，系统为不同风险场景配置了差异化的避障策略。

除了减速或绕行障碍物，智界V9还具备一项“主动防被撞”功能。

例如，当车辆正常行驶，侧后方有快速接近的来车，传感器完成风险识别后，系统会迅速判定危险车辆并执行反向变道避让，避免潜在碰撞。

NCA领航辅助

主动安全更多是最后时刻的力挽狂澜。而一旦开启领航辅助，智界V9会遵循“防御性驾驶”理念，从源头降低风险：

比如智界V9在路口处会减速，防止突发障碍物横穿等情况；

下雨天就控速，以应对视野受限与路面附着力下降的双重挑战；

处于停车场拐角处等盲区会进行闪灯提醒，警示外围的行人或车辆不要疾冲，交替通过；

同时智界V9在夜间及暗光环境下会用灯光投出光毯，光毯根据方向盘的动向标记出车辆在马路上的轨迹，它能够让驾驶员直观了解车身动线，做出更准确的驾驶判断；

当遇到大车时，智界V9会向相反方向靠边避让，光毯会同步显示车身位置靠左；

当我们超车时智界V9会自动闪远近光，警示对方注意后方来车；

遇临停大货车时智界V9会减速并绕行，远离大车周围的盲区鬼探头风险，等等。

实际遇到障碍物时，智界V9由于传感器的识别能力高，所以能解决的障碍物种类范围很大，且应对时速也高。

我们在场地还原了智界V9在NCA状态下以130km/h的速度应对前方黑色倒地轮胎和不规则石头的场景，都能够顺利识别并绕行通过。

传统来说，摄像头可能受曝光影响又不好直接测距，轮胎的黑色橡胶材质又反射率低影响激光雷达接收到的信号，石头不规则且矮小。

而智界V9通过高密度激光雷达点云、多传感器信息融合及海量数据训练，迅速匹配障碍物信息，做出最拟人化的动作。

在复杂交通博弈场景中，智界V9同样展现出较高的决策水平。

例如在T形路口汇入主干路时，智界V9能够把握与行人、后方来车的动态距离，抓住安全空档完成汇入。

此外，智界V9的NCA功能具备极强的道路适应性：无论大路小路、公开道路或园区内部道路、有无车道线、甚至非结构化空地，均可随时激活。

泊车

对于一台大尺寸MPV，停车才是真正的考验。

标准大小的车位，两侧有其他车辆时无法借道。狭窄环境中一旦出现障碍物，车辆必须精准拿捏测距，否则稍有不慎就会刮蹭。

考虑到MPV泊入后占位较大，车内人员下车不便，我们选择了离车泊入——选好车位后人员下车，让车辆自行泊入。

首先，我们在选定车位旁放置了纸箱作为占道障碍物。智界V9识别到小纸箱后，并未因障碍而拒绝泊车，而是调整路径后靠边停入。

接下来换成悬空障碍物：车位旁放置一个指示牌，地面标线完好，但上方伸出的牌匾侵占了垂直空间。

智界V9对空间的理解是立体的——借助后方补盲激光雷达和侧向传感器，它感知到上方空间被挤压，确认余量足够后同样向左偏移，顺利停妥。

如果有人恰好挡在车位前，系统就要“动嘴”了。

智界V9车内的麦克风，除了支持车内外对话，此时还能发声提醒：“请让一让”。

写在最后

智界V9作为首批升级华为乾崑智驾ADS 5的车型，能应对的场景比以上实测项目更多。

无论是兜底的主动安全、带有防御思维的NCA领航辅助，还是泊车时的精准操控，智界V9都证明了一件事：辅助驾驶已经彻底改变了MPV“大而不便”的困局。

全维防碰撞系统与高强度热成型钢等技术的应用，也补齐了MPV长期被诟病的“重前排、轻后排”的安全短板。

配合后轮转向与蟹行模式，这台近5.4米长的MPV实现了5.35米的最小转弯半径，操控灵活性向SUV看齐。

吉利与奥托立夫启动第二阶段战略合作

Sat, 16 May 2026 14:51:34 +0800

盖世汽车获悉，5月15日，中国汽研-吉利汽车-奥托立夫联合创新实验室揭牌仪式暨吉利与奥托立夫技术战略合作签约在宁波举行。此次签约是双方战略合作的深度升级，三方携手共建创新平台，进一步强化技术协同。

图片来源：奥托立夫（下同）

自2002年建立合作关系以来，吉利与奥托立夫始终以“守护生命”为共同使命，在乘员保护、智能驾驶、舒适健康等领域持续实现突破。在第一阶段合作周期内，双方联合攻关十余项核心技术，实现多项“行业首创”与“吉利首发”。

其中，双方针对性研发的零重力座椅专属气囊及系统乘员保护方案，据称可精准解决座椅大角度躺姿下的安全防护盲区行业痛点。同时，凭借领先的新型头胸一体式气囊、跨屏气囊等前沿安全技术，有力推动了中国智能汽车安全技术的跨越式发展。

面向未来三至五年的智能出行变革浪潮，吉利与奥托立夫正式启动第二阶段战略合作，聚焦乘员保护空白领域，专项开展行业标准的研究、制定与完善工作，力求补齐行业安全短板，规范行业发展方向。

奥托立夫全球执行副总裁兼CTO Fabien Dumont表示，奥托立夫与吉利伙伴关系的进一步深化与升级，正推动双方合作从以具体项目为导向，向更加长期、稳定且高度互信的战略协同转变。在共同愿景和技术方向的引领下，双方逐步形成更紧密的共创关系，并依托联合创新实验室这一平台，使安全技术能够更早融入整车开发，在需求、技术与标准之间实现高效联动，加速安全理念向可量产、可应用成果的转化。

风云T9长续航上市限时10.99万起售

Sat, 16 May 2026 14:15:19 +0800

新车定位“智电全能，超级进阶”，基于全球超15万用户需求反馈，在设计、续航、智能、舒适四个维度进行了产品升级。

设计层面，风云T9长续航采用全新丝弦格栅前脸，灵感源自古琴，配以竖状流线布局；新增石林灰车色，内饰采用胡桃棕配色与3D mesh麂皮绒触感仪表台。

续航方面，新车搭载32.66kWh电池组，官方实测纯电续航220km，综合续航可达1800km。动力系统采用热效率45.79%的1.5T混动专用发动机，匹配油冷8层扁线电机。补能上支持80kW快充，15分钟可将电量从30%充至80%。

智能配置上，新车搭载猎鹰500辅助驾驶系统，具备高快NOA智能领航辅助、LCC Plus车道居中功能；泊车场景覆盖APA自动泊车、RPA遥控泊车。灵犀智舱2.0内置高通8255芯片，配合15.6英寸2.5K屏幕，支持CarPlay、HiCar、Carlink互联。

舒适性方面，车宽1930mm，二排最大腿部空间1019mm，5+2座椅布局，二三排一键放倒可形成2.1㎡空间。前排提供主驾10向电动调节、方向盘加热、女王副驾一键舒躺及座椅通风/加热/按摩功能。车辆还支持6.6kW对外放电及智能驻车保电。

安全方面，车身采用85%高强度钢及21%热成型钢，标配7个气囊，含远端气囊和2090mm贯穿式侧气帘。电池搭载犀牛电池防护系统，具备IP68防水、抗撞及防刮能力，并配备博世IPB2.0线控制动、540°高清影像及20项主动安全配置。

全新比亚迪元PLUS即将来袭，能首发冲吗？

Sat, 16 May 2026 13:54:31 +0800

要知道，第二代刀片电池搭配闪充技术，将纯电车型的补能效率直接提升至分钟级，自发布以来就成为比亚迪最核心的技术卖点之一。但在此前，这套技术仅搭载在宋Ultra、方程豹钛7 EV等中高端车型上，起售价均处于较高水平。因此，作为比亚迪王朝系列的走量车型，元PLUS的此次技术下放，瞬间让其成为近期10-15万级纯电市场最受期待的新车，当然也让不少消费者开始纠结：这款车到底值不值得首发入手？

其实首先从价格层面来看，首发入手的性价比大概率不会太高。参考比亚迪近期搭载第二代刀片电池+闪充技术的车型定价规律，以及新车在硬件上的全面升级，预计新款元PLUS的闪充版本相比现款同配置车型，价格会有1-2万元的上浮。现款元PLUS的主力销售版本集中在11-14万元区间，这意味着新款闪充版的入门价格很可能会接近13万元，网传的11万级大概率做不到。所以对于期待用11万预算拿下二代刀片电池+闪充组合的消费者来说，可能会存在一定的心理落差。不过抛开价格预期，全新元PLUS的产品力升级确实可圈可点。

比如外观设计上，新车没有进行大刀阔斧的改动，而是在现款基础上做了精细化打磨。新增了多款潮流配色，包括幻梦粉、潮玩蓝等双色车身选项，满足年轻用户的个性化需求；前脸狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条融为一体，视觉上更显精致；半隐藏式门把手和可定制颜色的D柱面板，进一步提升了车身的时尚感。车身尺寸也有所调整，轴距达到2770mm，相比现款有小幅提升，后排乘坐空间和后备箱装载能力目测都进行了一些优化。

至于内饰部分。新车则延续了元PLUS标志性的灵动设计，同时在实用性和科技感上做了补强。中控屏尺寸进一步加大，车机系统预计也将是比亚迪最新版本，流畅度和功能丰富度理应是不会差的；紧接着换装怀挡设计后，中控台下方腾出了更多储物空间，并新增了无线充电面板，解决了现款车型的实用痛点；此外车内扬声器数量增加，配合多色氛围灯，也提升了座舱的氛围感。值得一提的是，新车保留了常用功能的物理按键，避免了全触控操作带来的盲操不便。

当然全新元PLUS的升级核心，主要还是在三电系统和底盘部分。据悉新车是基于全新后驱纯电平台打造，提供200kW和240kW两种功率的电机可选，而后驱布局也意味着更出色的驾驶质感和操控稳定性。并且除了第二代刀片电池和闪充技术带来的630km续航与分钟级快充补能体验以外，新车还全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够实时调节减震器阻尼，来进一步提升行驶过程中的舒适性和滤震表现。

此外，全新元PLUS预计将标配天神之眼辅助驾驶系统，并提供中低配选装，高配标配激光雷达辅助驾驶版本的配置（DiPilot300），支持高速领航、城区领航辅助、自动泊车等功能，补齐了现款车型在智能驾驶方面的短板。

16.18万元起，长城猛龙PLUS开启方盒子2.0时代

Sat, 16 May 2026 12:14:37 +0800

作为新能源方盒子品类开创者与市场领航者，长城猛龙家族自诞生以来便持续领跑细分赛道，2025 年稳居新能源方盒子与泛越野 SUV 双料销量冠军。此次上市的猛龙 PLUS，以全系标配 Hi4 电四驱、大五座 / 真七座灵活布局、Coffee Pilot 3 全场景智驾、CLTC 纯电最高 255km 长续航四大核心优势，实现从 “个性越野玩具” 到 “全家全能主力车” 的跨越式升级，精准覆盖新婚家庭、多孩家庭、户外爱好者及务实换购人群，一车满足城市通勤、全家出游、轻越野穿越全场景需求。

价格层面，长城猛龙PLUS 以一步到位的诚意定价击穿行业溢价，五座版16.18万起、七座版17.58万起，真正做到 “无套路、不溢价”，将20万内唯一全系标配四驱的方盒子产品，以亲民门槛带给普通家庭。配置上更是实现全面越级，全系标配高阶智驾、超大空间、长续航低能耗与五星安全防护，副驾无线充、后排小桌板、5.4L 智能温控冰箱、全车座椅通风加热按摩等家庭舒享配置一应俱全，搭配首任车主三电终身质保、至高置换补贴、金融免息等七重上市权益，构建 “购车划算、用车省心、养车省钱” 的全周期价值体系。

产品实力上，猛龙 PLUS 以 “大空间、强智能、稳越野、低能耗” 构建全能壁垒。车身尺寸达 4912×1950×1905mm，轴距 2850mm，五座版拥有同级最大二排空间，七座版采用灵活 2+3+2 布局，第三排兼顾实用性与舒适性，后备厢容积最大可达 1691L，完美承载全家出行与户外装备需求。动力层面搭载第二代 Hi4 电混系统，综合功率 330kW，零百加速仅 5.8 秒，配合后桥电控机械牙嵌式差速锁、221mm 离地间隙、580mm 涉水深度，硬核越野性能媲美专业硬派 SUV，同时实现 WLTC 馈电油耗低至 6.27L/100km，综合续航超 1000km，真正做到 “强性能不挑食、长续航不焦虑”。

智能层面，新车搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，配备激光雷达与27颗感知硬件，实现高速/城市NOA、记忆泊车、循迹倒车、跨层记忆泊车等全场景功能，针对性解决中国家庭出行 “停车难、开车累” 痛点。座舱以 “移动家庭起居室” 为理念，四音区语音、头枕音响、电吸尾门等细节拉满豪华感，将硬派气场与家用温度完美融合，成为同级最懂中国家庭的四驱方盒子。

谁“偷走”了你的电车续航？

Fri, 15 May 2026 14:51:53 +0800

凌晨两点，整座城市陷入沉睡，停在车位上的新能源车却亮起了中控屏的微光：一次“系统优化升级”在车主毫不知情的情况下悄然完成。

第二天早晨，车主像往常一样坐进驾驶座，仪表盘上满电续航的数字却从510公里变成了不足300公里。

他反复刷新了几遍App，重启了车机，数字纹丝不动。那一刻，他意识到自己的车似乎不是昨晚停下的那辆车了。

这一现象，业内称之为“锁电”。

续航“一夜蒸发200公里”？

近期，关于车企通过OTA远程升级“锁电”的事件引起广泛讨论。

随后，央视网发布更正说明称，此前文章中个别文字表述引发歧义。将“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”，更正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”

中国汽车工业协会副秘书长柳燕回应此事。她表示，协会已向主管部门和相关企业核实，截至目前，主管部门并未就网传的OTA锁电事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。

但无论如何，上述事件将“OTA升级锁电”这一概念推到了大众面前。

究竟什么是“OTA升级锁电”？

车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。

那么这一事件是否存在？现象是否普遍？

中央广播电视总台中国之声报道称：最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

另有业内权威媒体查阅车质网和黑猫投诉平台发现，关于“锁电”的投诉并不鲜见。不少车主称，车辆在OTA升级后出现续航缩水、充电变慢、动力下降等问题，而企业并未提前告知。

图片来源：黑猫投诉平台

现象是否普遍不好轻易论断，但即使单一的投诉案例，也足以说明其存在的真实性。

实际上，“锁电”并不是一个新概念。

早在2019年，海外市场已有车主因软件更新后续航缩水起诉汽车公司；2021年前后，国内也出现过因OTA升级后续航下降、动力受限引发的集中投诉。

比如，威马EX5在发生多起自燃事件后曾通过OTA更新限制电池的充电上限和放电功率，被中消协公开点名。

然而，以往这类投诉更像是偶发性的个案，散布在各个投诉平台和社交网络的角落，远未形成规模化爆发的态势。

如今，“OTA升级锁电”现象备受关注，很大一部分原因在于新能源汽车渗透率正在快速上升。

5月11日，乘联分会发布数据，今年4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，较上年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。

这意味着，国内每卖出10辆乘用车新车，就有6辆是新能源汽车。

有业内分析人士告诉盖世汽车，“锁电”问题与其背后的结构性原因密不可分。一方面，新能源汽车保有量持续攀升，暴露问题的基数在不断扩大；另一方面，车企通过OTA规避质保成本的行为日趋普遍，随着早期销售的新能源汽车陆续进入质保期后半程，矛盾被集中推到了临界点。

更重要的是，OTA技术本身的进化也在推波助澜。

对于车企而言，OTA已经从最初“给车机加一个新功能”的增值工具，演变为能够深度介入车辆核心控制系统的高权限通道。

如果这条通道一旦被滥用，其伤害范围可从单一车型迅速覆盖到整个品牌数十万甚至上百万辆存量车。消费者在毫不知情的情况下，成了这轮“远程调控”的被动接受者。

“锁电”背后有何“经济账”？

那么，“OTA升级锁电”的原理是什么？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对此做出了解释：“锁电一般有两种形式：一种是让电池充电的时候不充满就自动停下来；另一种是放电的时候电池的电还没放完就显示电量为零。副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。”

这里需要明确的一个前提是，OTA升级是“好事”，问题是：OTA升级带来的锁电“副作用”究竟是车企“不小心而为之”还是“刻意为之”呢？

盖世汽车将此问题交给Deepseek，其给出的回答是：

1、规避安全风险：限制电池的过充或过放，是一种成本极低的“软件补丁”，能快速降低已知电芯缺陷导致的自燃风险。

2、降低质保成本：国家规定动力电池质保期通常为8年或12万公里，若衰减超限需免费更换。通过“锁电”减少电池充放电循环、延缓性能衰减，可以规避高昂的换电成本。

3、转嫁潜在危机：当批量电芯存在设计缺陷本应召回时，“锁电”被部分企业当作掩盖问题的手段，试图降低车辆在质保期内出现严重故障的概率，或拖延至出保。

换言之，“锁电”如此容易引发消费者信任危机和维权纠纷，但仍有少数车企冒着巨大的舆论风险为之的答案，隐藏在电池成本、质保链条、竞争压力与安全焦虑交织的深层产业逻辑之中。

图片来源：特斯拉

我们可以粗略算一笔经济账。

目前而言，动力电池仍是新能源汽车最贵的零部件之一，占整车成本的30%到40%。按照国内相关规定，动力电池质保期通常为8年或12万公里，若衰减超过20%，车企须免费为车主更换。

跟据业内测算，单次换电成本高达3万至5万元不等，这意味着，对于一家车企而言，即便只有一小部分车辆需要更换电池，涉及的质保支出也可能是一个庞大的数字。

“锁电”在经济学上的吸引力正在于此。

通过OTA修改BMS参数，收窄电池的可用充放电区间，可以显著降低电池的充放电循环深度，使电池的电芯老化速度大幅放缓。

除了经济账，安全焦虑是驱动车企锁电行为的重要推手。

部分早期批次的电芯在极端工况下可能存在热失控风险，高温环境、满充电量、大功率放电的三重叠加，可能引发电池过热甚至起火。如果大规模召回，不仅伴随直接经济损失，更可能对品牌声誉造成不可逆的损害。

在这种权衡下，用OTA给电池管理系统打一个“软补丁”：降低充电上限、压低放电功率，变成一个诱人的替代方案。某种意义上，这对车主也是一种变相的保护：你的车显然跑不远了，但它至少不会在你不注意的时候冒烟。

然而问题在于，这一核心权衡从未在升级前向车主公开说明。

孰是孰非成为“罗生门”？

无论如何，问题已经发生。

当汽车出现“锁电”，大多数车主的第一反应通常是困惑，他们似乎并不知道自己的车发生了什么。

随后，他们大多数会先向4S店寻求答案。

央视网报道，有车主反馈其联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。

对于是否修改BMS（电池管理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。

这种“标准答案”式的回应，折射出行业在面对锁电质疑时的整体应对策略：用模糊的“安全优化”“系统升级”等术语包裹操作的本质，用“低温”“驾驶习惯”等变量解释续航的缩水，从而将消费者的合理怀疑消解在一个难以验证的灰色地带。

当车主发现爱车“一夜缩水”，法律上究竟如何评判？

广东淮博律师事务所雷雯律师在接受盖世汽车采访时给出了清晰的法律定性：车辆续航、性能等核心技术参数，车企在车主购车前已通过使用手册等官方资料明确告知，若未经车主同意通过OTA修改相关数据，导致续航、充电性能下降，构成违约。同时，该行为侵害了车主的财产权，违反告知义务，侵犯知情权与自主选择权，构成侵权责任与违约责任的竞合，车主可择一主张权利。

针对部分4S店抛出的“为提升电池安全性”“优化电池管理”等免责说辞，雷雯律师表示：这不能成为免责的挡箭牌。

依据《消费者权益保护法》第18条，即便出于安全目的，车企也必须履行告知与警示义务，清晰说明升级的具体内容、可能带来的性能影响，并实实在在取得车主的同意。

她进一步划出了安全升级与侵权的法律边界：其一，必须提前明确告知，取得车主同意；其二，还需提供权威的检测报告，证明若不升级将存在真实的安全风险，且锁电是消除该风险的必要且唯一措施。

然而，不可否认的是，法律上的权利主张与现实中的维权效率之间，存在着一道鸿沟。

车主维权之所以难上加难，一个核心原因在于信息的不对称。

比如，车主声称锁电之前续航500公里，锁电之后不到300公里，此对比数据从何而来？谁来认定？

车企后台掌握着每一次充电的记录、电池管理系统的全部参数日志、OTA推送的版本信息，而车主手上只有一辆车和一张嘴。

为应对锁电带来的故障，一些车主试着去找第三方检测机构给电池做独立评估，但高昂的拆解费用、漫长的等待周期以及检测报告在法庭上有限的采信力，让这条路对大多数人来说并不现实。取证结构的天然不对等，使得消费者从一开始就处在博弈的弱势一方。

于此，在维权路径的选择上，雷雯律师特别指出，主张违约责任对车主更为有利。“依照合同违约主张权利，车主的举证责任更轻，只要证明升级后的续航与购车时宣传手册载明的性能标准明显不符，即初步完成举证义务。”

相比于侵权之诉需要证明过错和损害因果关系的复杂链条，违约路径将证明重心大幅前移，让消费者从“不可能完成的任务”中看到一丝曙光。

雷雯律师援引《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第95条指出，如果核心证据由车企一方掌握且无正当理由拒不提交，法院可以推定车主关于锁电的主张成立。但在此之前，车主仍需迈出关键的第一步，就“OTA升级后车辆性能明显下降”这一事实进行初步举证，之后举证责任便转移到车企，由其证明性能下降与锁电无关或锁电行为合法。

图片来源：通用汽车公司

为了让这关键的初步举证站得住脚，雷雯律师给出了一套具体且可操作的证据固定方法。车主应可升级前记录下满电续航里程和充电时间，升级后使用同一充电桩重复测试，细致对比前后数据差异。涉及视频取证的，可使用“可信时间戳”来固化电子证据。同时，与车企客服、4S店就锁电问题进行沟通的全部录音、聊天记录都需完整留痕，明确告知对方性能下降的情况。

这些看似琐碎的步骤，正是车主撕开技术黑箱的一把钥匙。

与此同时，雷雯律师表示，当前法律未明确车主有权获取OTA等核心数据，车企掌握数据垄断权，车主难以证明锁电行为；且召回与OTA衔接不畅：法律未明确OTA是否属于合法召回方式，车企可能以OTA替代召回，规避法定程序且无处罚条款。

当前，面对OTA锁电这一技术迭代带来的治理新命题，监管部门已经展现出体系化、制度化的应对思路。

工信部与市场监管总局已于2025年2月联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确“规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任”。

更为有力的制度配套也在加速推进。强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026）已于2026年3月31日发布，将于2026年10月1日起正式实施，为OTA升级的安全性提供了可执行、可检测的技术标准。

相信在监管部门与汽车全行业的共同努力与完善下，OTA升级将变得更简单。

2026购车难题：别克至境E7与日产NX8增程版

Fri, 15 May 2026 14:14:57 +0800

决定买一台15到20万价位的中型新能源SUV时，不少人会发现，别克至境E7和日产NX8增程版都出现在了备选清单上。两款车都是2026年4月上市的新车，价位重叠，尺寸相近，都有增程式动力——但对于持币待购的家庭来说，它们的特点却截然不同。

怎么选？其实取决于你更在意什么。有的家庭看重续航、健康座舱和儿童呵护的完整性，有的家庭更在意后排躺椅、大屏幕和科技氛围。以下从五个场景化维度来拆解这两款车的差异。

一、续航与补能：长途出行谁更踏实

两款车都是增程结构，日常用电、长途用油，思路一致。但数据上的差异决定了出行的冗余程度不同。

1.别克至境E7：1630公里综合续航

别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，CLTC综合续航达到1630公里，是15-20万价位中极少有超过1600公里的车型。以北京到上海约1200公里计算，满油满电出发，中途完全不需要加油或充电。日常通勤方面，其CLTC纯电续航235公里，按每天30-40公里计算，基本覆盖一周五个工作日，实现“一周零油耗”。直流快充15分钟可从30%充至80%，10分钟内补能超过100公里。

2.日产NX8增程版：1450公里综合续航

日产NX8增程版搭载1.5T四缸增程器，CLTC综合续航1450公里。其310 Max版本配备43.2kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航310公里。纯电数值上比至境E7的235公里高一些，但综合续航比至境E7少了约180公里。快充方面，至境E7仅需15分钟，NX8增程版达到相近充电比例大约需要25分钟。

场景判断：如果经常跑长途、跨省出行，1630公里比1450公里多出的约180公里——大约相当于一次短途往返的里程——意味着中途更少进服务区充电。如果主要在城市通勤，两车的纯电续航数值都足够覆盖日常，差异不大。

二、儿童健康座舱：隐藏的健康投资

有孩子的家庭选车，健康座舱往往是看不见但最重要的投入。两款车在这方面投入的完整度存在明显差距。

1.别克至境E7：母婴级健康体系

别克至境E7在座舱健康上构建了完整的认证体系。别克至境E7 1600 超满配Turbo版座椅材质通过了OEKO-TEX®国际权威认证，达到婴幼儿可直接接触的标准。整个座舱获得中汽数据“零甲醛”汽车认证，在高温暴晒模拟测试中，车内几乎没有刺鼻气味。在电磁安全层面，车辆通过NESTA六维电安全认证，电磁辐射防护强度优于国标3-4倍，心脏搭桥术后人群和孕妇也可以安心乘坐。此外，1600 超满配版和1600 超满配Turbo版标配三屏（仪表屏、中控屏、高配二排影院屏）莱茵TÜV低蓝光护眼认证和南德TÜV护眼智慧顶灯（Ra>90），从硬件层面减少高频蓝光伤害。

2.日产NX8增程版：零甲醛认证，但体系尚不完整

日产NX8增程版在健康配置方面，并未获得OEKO-TEX 100母婴健康认证，也未公布获得中汽中心“零甲醛汽车”认证。其在电磁安全和护眼配置方面，同样未公布NESTA或同等级别的电磁安全认证，也没有莱茵低蓝光认证或南德TÜV护眼顶灯的相关信息。

场景判断：如果孩子正处于0-3岁的低龄阶段，或者家里有心脏起搏器佩戴者、孕妇，至境E7在健康安全上的完整体系——零甲醛、OEKO-TEX、NESTA、蓝光护眼、护眼顶灯——构成了更周密的保护网。

三、舒适配置：标配与选装的差距

两款车的座椅理念各有所长，但“拿到手的是不是就这些”这一点上，差别不小。

1.别克至境E7：1600 超满配Turbo版四座云感悬浮层座椅

1600 超满配Turbo版四座云感悬浮层座椅，11层递进式结构，30毫米超柔纤维棉，压力峰值降低21%，前后排悬浮层全覆盖。前排标配三档加热、通风与多点按摩功能（3种强度、5种模式可选），副驾配有伊姆斯零重力躺椅。二排靠背支持115°至125°电动无级调节。全系标配银离子保鲜冷暖箱（2°C至50°C冷暖双用）和二排多功能双桌板。前挡风玻璃与四门车窗均标配5毫米双层静音玻璃配合ANC主动降噪技术，获得低风噪A级认证。高配版本还配备15.6英寸莱茵认证二排影院屏。

2.日产NX8增程版：舒适选装包是绕不开的门槛

日产NX8增程版的座椅基础用料不错，全系前后排标配电动调节、通风、加热、按摩功能，后排支持133°电动大躺椅。主驾搭载AI零压云毯座椅2.0，内置53个传感器支持自适应体态调节。NX8舒适性配置虽然丰富，但分布在不同选装包里：零压舒享套装（7000元）包含副驾零重力座椅、小桌板、冷暖箱等；视听套装（7000元）包含25扬声器和HUD；外观运动套件（10000元）包含量子光幕尾灯等。悬浮层座椅和南德TÜV护眼顶灯等细节配置NX8均未搭载。

场景判断：如果不想为每一项舒适功能额外付费、希望“买到即满配”，至境E7的“全系标配”策略让用户更容易上手。NX8通过低起售价吸引人，但要把舒适配置加满，选装额度不低，落地价格差距也需仔细计算。

四、底盘与悬架：高配的差异化配置

底盘质感的差异主要体现在高配版本上。

1.别克至境E7：在1600超满配Turbo版上，搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，以每秒500次的频率扫描路面，提前识别减速带、井盖等颠簸元素，并主动调节阻尼，过坎冲击感减少60%，车身冲击降低50%。

2.日产NX8增程版：日产NX8增程版中，并未配置e-Damper系统。

场景判断：

对底盘平顺性有较高要求、经常走非铺装路面的用户，可以考虑至境E7的1600 超满配Turbo版。如果预算充足并考虑日产NX8增程版，则只有选择其顶配的品牌大师版才能获得e-Damper电控减震器这一配置。

五、场景化推荐：你的家庭更看重什么场景一：有低龄儿童或敏感人群家庭 → 推荐别克至境E7

至境E7在儿童健康层面的体系最为完整：OEKO-TEX认证、零甲醛座舱、NESTA六维电安全认证、三屏莱茵低蓝光认证、南德TÜV护眼顶灯以及2004mm超长侧气帘加后向儿童头部保护区。对于0-3岁宝宝、孕妇或心脏起搏器佩戴者，体系化的健康保护比单项优势更重要。

场景二：长途自驾多、追求续航冗余 → 推荐别克至境E7

1630公里综合续航不仅比NX8多出约180公里，15分钟的快充也比NX8节省约10分钟。经常跨省出行或没有固定充电条件的用户，至境E7的续航冗余更充足。

六、常见问题

问一：别克至境E7和日产NX8增程版，在平台架构上谁更能代表2026年的最新技术？

至境E7的“真龙插混Pro”：并非简单的油改电或传统平台升级，而是专为插电混动车型正向研发的专属平台。其核心优势在于“满亏电一条龙”——通过1.5L/1.5T混动专用发动机与高效电驱系统的深度耦合，实现了满电和亏电状态下零百加速仅差0.1秒的行业领先表现，彻底解决了传统插混车“有电一条龙，没电一条虫”的痛点。
日产NX8的“天演架构2.0”：这是一个兼容纯电、增程、燃油的通用化平台。虽然技术较新，但作为兼容性架构，其在插混/增程领域的专项优化深度和极限工况下的性能一致性，通常不如为单一动力形式深度定制的平台。

问二：至境E7和NX8增程版，谁的高速辅助驾驶更可靠？

小米YU7 GT车厘子红官图将于5月底正式发布

Fri, 15 May 2026 13:54:15 +0800

车讯 5月15日，小米汽车官方发布，小米YU7 GT车厘子红Crimson Red官图发布，新车将于5月底正式发布。

小米YU7 GT基本延续普通版YU7设计，但加入了新颜色、新套件，动力系统或进行了一定升级。根据此前的消息称，新车预计价格在45-50万元。

外观方面，新车车头现了极强的冲击力，新增车厘子红车身颜色。具体设计方面，大灯为家族式标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。新车拥有醒目的前铲、更突出的后保扩散器以及巨大的刹车卡钳，整体造型极具攻击力。

车身侧面，新车和小米SU7一样采用了低风阻设计，拥有无边框外后视镜。并采用了电动内翻门把手，拥有10组贯穿式风道，19个风口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015*2007*1597mm，轴距为3000mm。

动力方面，新车将采用双电机系统，前电机功率为288千瓦，后电机功率为450千瓦，综合最大功率1003马力，CTLC纯电续航可达705km，极速可达300km/h。

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上市三周交付7000辆订单火爆，别克至境E7推晚交必赔礼

Fri, 15 May 2026 12:14:11 +0800

在当下极度内卷的新能源赛道，消费者开始剥离花哨的营销噱头，转而向那些真正懂生活、重实用的价值看齐。这7000多位车主的真金白银投票，究竟看中了这台车的哪些特质？

拒绝“套娃”与“选配焦虑”，入门即满配才是真厚道

当下的车市，入门版往往沦为“丐版”引流工具，想要舒适配置就得咬牙上加价选装包。但别克至境E7显然打破了这套规则。全系标配42项高价值豪华舒适配置，这在同级车型中并不多见。

试想一下这样的周末自驾场景：无论是主驾还是后排老人，入座即是伊姆斯零重力躺椅，配合四座云感悬浮层，甚至还能一键成床。这种无需研究复杂配置表、不用纠结“要不要加钱”的干脆利落，直接把购车体验拉满。

直击“带娃痛点”，把母婴级呵护搬进车厢

对于有孩家庭来说，选车就是选生活方式。别克至境E7能拿下超80%的有孩家庭车主，靠的是关怀般的细节。

至境E7大面积采用了OEKO-TEX®母婴级亲肤材质，从源头掐断了异味与过敏烦恼。更贴心的是，它考虑到了夜间喂奶、换尿布的护眼需求，配备了同级罕见的南德TUV护眼智慧顶灯，加上莱茵低蓝光认证屏幕。再配上银离子保鲜冷暖箱和多功能桌板，活脱脱一个移动的“七星育儿室”。

告别“续航刺客”与“晕车体质”，长途出行从容不迫

新能源车主怕什么？高速堵车掉电快，以及家人坐车晕车。别克至境E7给出的解决方案相当硬核。

其搭载的真龙插混Pro系统，配合同级罕见的1.5T“中国心十佳混动发动机”，保证了满电和亏电状态下性能如一。1630公里的超长综合续航，意味着从北京开到上海中途都不用进服务区排队抢充电桩。

而在舒适性上，预瞄式RTD连续阻尼可变悬架能提前读懂路面，毫秒级化解颠簸；协同eBoost舒适制动和专属防晕车香氛，极大程度减少了起步点头和刹车顿挫。家里如果有容易晕车的老人小孩，这项不晕车的隐藏技能必定是长途旅行的刚需。

张观评述

带着马斯克访华，特朗普能为中国汽车“开绿灯”吗？

Thu, 14 May 2026 14:52:53 +0800

2026年5月中旬，北京的槐花正值盛放，空气中弥漫着一种混合着花粉与政治博弈的微妙气息。

当美国总统特朗普的“空军一号”划破华北的天空，降落在这片他曾在第一个任期里发动贸易战的土地上时，随行阵容里不仅有西装革履的华尔街银行家，更赫然站着埃隆·马斯克——这位在全球汽车工业版图上拥有“双重国籍”的科技大佬。

图丨月初提前赴京为总统访问运输设备的C-17运输机。比较戏谑的是，其被安排紧挨着伊朗马汉航空的班机停靠

这不仅仅是一次例行的国事访问，更像是一次在旧秩序崩塌边缘的“破冰探险”。对于中国汽车行业的数百万从业者而言，此刻的心情无疑是复杂且撕裂的。

一方面，是国内市场极度内卷带来的极度的无力感，目前正弥漫从下游销售端到整车，乃至于上有零部件企业的；另一方面，是太平洋彼岸那超过1600万辆的巨大市场，目前正对我们筑起一道坚不可摧的“柏林墙”——100%的惩罚性关税、以“国家安全”为名的数据封杀、以及《通胀削减法案》构筑的供应链铁幕。

然而，历史的吊诡之处往往在于，当大门紧闭时，窗户往往会悄然洞开。

图丨不是大爷……您这一身打扮不留个胡子，很容易给人往司礼监方向联系

此次访华，与其说是关于“整车进出口”的谈判，不如视为一场在某种程度上涉及到全球汽车产业链再分工的秘密勾兑。美国急需中国在关键矿物和电池材料加工上的绝对优势来维持其新能源转型的体面，而中国则需要在这个充满敌意的环境中，找到一条绕过壁垒、向价值链顶端攀爬隐秘路径。

01美国本土高墙依旧，但仍有可以交换的渠道

在谈美国对华开放汽车市场这个问题前，我们必须直面一个残酷的现实。中短期内让中国整车大规模直接进入美国消费市场，是完全不可能的。甚至不仅仅整车，我们的零部件产业涉及较高利润以及技术化含量的智能化系统以及解决方案等等，同样无法进入美国汽车供应链。

上一届美国政府，曾为我国新能源汽车进入美国，设置了超过100%的惩罚性关税。在叠加已有关税之后，总税率高于137%。如此的税收壁垒，再考虑到跨大洋运输高昂的成本以及保费，即便中国产新能源汽车具备惊人的价格优势，也再难开拓美国市场。

此外在最近几年，连续两届美国政府，都在以各种“国家安全”理由，对我们的汽车产业，从整车到大量关键性的智能舱驾系统以及零部件、车载软件等下达封杀令。同时在规定《通胀法》框架下，任何配备中国产动力电池（含电芯）的新能源车辆失去获得税费减免补贴的资格。

上述总总围绕整个产业体系筑起的高墙，绝不可能因为一次为期不足两天的总统访华，就宣告瓦解。毕竟在相关领域内，美国两党目前已经具备高度共识，而在这些领域内保障美国企业的利益，也是特朗普所谓“美国优先”的底线。

图丨福特CEO吉姆·法利在通过特别渠道弄了台su7驾驶一年多后，破防了……

然而大门虽然紧闭，但却不得不“翻窗”去赚点钱。比如此次随行的美国商界代表团涵盖了航空、科技和金融等领域的巨头，其核心诉求之一是为美国企业打开中国市场。而在这种宏观经贸磋商的顶层框架下，中美汽车产业也就可以有得谈。

首先是动力电池供应链可能部分“松绑”。美国的新能源转型极度依赖中国在关键矿物（锂、钴、镍）和电池材料加工上的优势。而我们可能会在关键稀土原料供应商做出妥协，放开对美国民用领域的成品供应。而作为让步，特朗普可能会削减部分此前施加的关税，以方便更多中国汽车类相关零部件企业进入美国市场。

图丨直接出口加工好的钕铁硼磁瓦成品，可避免稀土材料被挪作非法用途

比如说动力电池部分。数据显示，即使顶着当前巨大的关税压力，中国对美出口的动力电池储能系统成本仅为95美元kWh左右。作为对比，美国本土组装的产品成本高达139美元。即便有IRA（通胀法案）的光伏/风电项目补贴强力兜底，竞争起来依旧极其吃力。特别是在美国企业采用美国产电芯来生产储能系统的时候。

但现阶段，美国国内的电池储能设施，已经进入到建设高峰期。2025年，全美新建电池储能达到创纪录的58GWh，预计今年还将新增60GWh。而面对狂飙突进的市场需求，美国本土的电池产能根本来不及跟上。2021年至2025年初，美国整整一半的电池储能进口都依赖中国。

图丨2026年，预计美国本土将新设60GWh电池储能系统，对于国内动力电池企业来说，这是一笔很大的生意

近期美国最高法院裁定特朗普此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）加征的部分惩罚性关税（10%芬太尼税+10%对等关税）违法并被取消，但美国对华电池征收的基础关税（3.4%）以及301关税（25%）合计仍有28.4%。而在被裁定部分加征关税违法后，本届美国政府也迅速援引《1974年贸易法》第122条，重新追加了10%的全球临时关税作为替代。

作为可能会“让步”的部分，特朗普可能会取消这10%的部分。甚至有可能会在现有法案框架下，寻求放开中国产电池/电芯装车的限制。至于整车以及汽车智能化技术，尽管直接开放的希望非常渺茫，但双方可以形成某种第三方市场默契。

图丨出口整车，可以获得最大化的利润并将就业岗位全部保留在国内，但很多时候必须学会妥协

即中国车企通过技术授权、与美国企业在东南亚乃至于墨西哥或者加拿大合资建厂，或者为美国车企提供智能化解决方案来间接渗透全球市场，乃至于美国本土市场。同时美方可能承诺不会对这一部分含有中国技术以及资本的汽车产品进行干涉，让中国企业能够安心在海外市场赚钱。

尽管上述可能会让步的渠道，整体是有限且临时性的，但考虑到今年中国汽车市场所面临的压力，让国内汽车产业从零部件到整车企业多个明确的海外赚钱渠道，总好过在本土市场里疯狂内卷。

02FSD入华，再次搅动行业的鲶鱼

如果说随行名单里谁是与中国汽车产业纠葛最深、利害关系最大的，那一定是埃隆·马斯克。

马斯克的本次随访，正逢不久前因年度KPI未达标而“一年白干”事件，所以马老板显然是铆足了力气。同时其肩头，也确实担负着一项极其明确的重大商业使命——推动特斯拉FSD在华的全面落地。

图丨马斯克曾经多次来华，并偶尔穿梭出差的记录，图为2024年4月28日其搭乘自家商务机来华洽谈FSD业务时拍摄的照片

自从2022年起，或者是特斯拉官方亲自出马，或者是通过沟通国内媒体等，反正关于“FSD入华进入倒计时”等等的报道，想必大家已经看过多次。至于马斯克本人，更是多次直接飞来国内，完成快来快走的穿梭出差计划。而本次跟随特朗普一起获得国宾待遇，想必其同时肩负要为美国科技企业在华争取更优渥待遇的隐喻。

先说FSD的问题，简单而言，站在2026年年中这个时间节点上，目前开放其合法进入国内市场，大致就类似于2018年许可特斯拉赴华独资建厂的节点。现阶段国内汽车智能驾驶赛道可谓勃勃生机万物竞发的状态，专门的供应商包括“地大华魔”等头部企业，而整车自研层面，也有小鹏、理想等具有一定实力者。

从技术视角来看，尽管多传感器融合派占据国内市场主流，并且目前正进入到激光雷达精度竞赛阶段，比如华为乾崑ADS已经配置了896线激光雷达。但纯视觉派也有实力强劲者，比如卓驭最新的系统已经具有了较强的地面城区道路NOA能力。

开放FSD进入国内市场，不说能否从美国那边交换到什么利益，仅仅其对国内相关领域带来的激励效应，同时推动与中美达成网络主权默契，就已经足够值回票价。

首先是可以在当前已经完成初步一轮竞争淘汰赛的国内智驾圈，再一次进行去芜存菁——倒逼企业转换僵化思路，重新审视多种技术路线的价值，从而退出日渐限于堆砌硬件的“火力不足恐惧症”怪圈，真正向新架构尝试转型，从而推动整个体系往更高层面良性发展。

其次，FSD的入华，必然关乎驾驶数据采集和训练问题，就意味着需要在此前基础上进一步在我国建立庞大的本土算力数据中心。

这不仅会带来大量的基础设施投资，更重要的是，它将迫使中美在智能网联汽车的数据跨境流动、隐私保护标准上达成某种妥协。这个口子一旦撕开，就能打破目前美国国会顽固派坚持使用“数据风险”来围堵中国智能汽车进入美国市场的口实。

图丨国会山老人们是顽固群体

什么数据可以回传，哪些必须本地使用本地训练，怎么划分标准以及如何管理，这些都是需要实质性接触和谈判才能明确的。而一旦最终谈妥，则我们可以为全球拿出一个智能汽车数据合规的范本，从而从根本上解决目前困扰中美欧三家的，汽车层面网络安全问题。

最后也是最有意思的一点在于，一旦FSD在华落地，则本地化训练的硬件如何解决就成为了问题。如何说服美国国会放弃对华出口最尖端算力芯片，便不再是黄仁勋一家所头疼的问题，也将变成马斯克乃至与其关联的一众美国科技企业的首要工作。

尽管我国必须坚定不移地发展自主算力芯片产品，并为之配套建设完整的生态体系，但本着多路线多技术以及开放进步的原则，如果特斯拉自主投资采购英伟达的Vera Rubin平台并在华建设算力中心，难道不是好事一桩？

而且不要忘记，本次随行名单里，还有高通CEO的随行，这也为我们提供了一个绝佳的交换筹码：用市场换底层授权。中国拥有全球最活跃的智能网联车应用场景，这是高通等美企绝对不愿放弃的蛋糕。通过在华成立联合实验室、深度定制车规级芯片等方式，中国企业可以逐步渗透到智能汽车底层的神经系统。

03不必执迷于破门而入，要学会“农村包围城市”

特朗普这次带着马斯克等人访华，本质上是一场利益交换的商业谈判。对于中国汽车产业而言，我们可以争取尽可能多的利益，但不必对美国市场当前保护主义抱有过多幻想。

我们必须清醒地认识到，特朗普的这一次到访为的并非“开门”，而是讨价还价。美国两党在遏制中国高端制造上的政治共识，比特朗普标志性的金发还要坚硬。无论白宫的主人是谁，让中国电动汽车直接在美国本土与底特律三巨头正面厮杀，都是触碰不得的政治禁忌。

图丨没关系，时间在我们这边！

现阶段中国汽车产业真正的胜利，不在于我们的整车是不是立即开上第五大道，而在于我们的核心零部件和技术（电池、智驾方案）能否成为全球车企不可或缺的选项，在于我们能否在美资退让的拉美、东盟第三方市场，确立绝对的统治地位。

而更重要的是，未来我们自家企业的技术，能否在与FSD等顶尖技术的过招中，完成自身技术体系的终极进化。

当全世界甚至包括美国盟友的汽车，都流淌着中国的技术血液，遵循中国的充电和智驾标准时，那道看似坚固的贸易高墙，自然也就不攻自破了。

这才是处于极度内卷中的中国汽车产业，应该从这顿“白宫宴席”里尝出的真味。