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雷克萨斯LM欧版全部在售 2026款 2024款 2022款 2021款 2020款平行进口雷克萨斯LM欧版价格最低129万起售四川

Fri, 03 Jul 2026 00:18:28 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司雷克萨斯LM欧版推出限量特惠，全包售价最低129.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

雷克萨斯LM欧版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 七座	129.00万	面议	129.00万	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 四座	153.00万	面议	153.00万	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2025款 2.5L 四座	145.00万	50万	195.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

迈巴赫GLS级美版全部在售 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款迈巴赫GLS级美版让利20万欢迎上门试驾

Fri, 03 Jul 2026 00:18:23 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司迈巴赫GLS级美版推出限量特惠，全包售价最低278.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

迈巴赫GLS级美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
迈巴赫GLS级美版 2025款 GLS600	298.00万	面议	298.00万	报价明细
迈巴赫GLS级美版 2024款 GLS600	298.00万	面议	298.00万	报价明细
迈巴赫GLS级美版 2023款 GLS600	298.00万	20.00万	278.00万	报价明细
迈巴赫GLS级美版 2022款 GLS600	298.00万	20.00万	278.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

雷克萨斯LM欧版全部在售 2026款 2024款 2022款 2021款 2020款成都雷克萨斯LM欧版新款限时优惠目前129万元起售

Fri, 03 Jul 2026 00:18:16 +0800

买车的消费者可能都有这样的感受，看中了某款进口车，但是4S店要交定金等一个月才能到货，遥遥无期的等待很让人不爽。可能很多人不知道，其实除了国内4S渠道，还有平行进口的渠道，不仅价格低配置高，且基本都是现车，随提随走，完全不用等。目前销量很高的雷克萨斯LM就是其一，雷克萨斯LM的性能配置究竟如何，国内上牌联保是否方便，带着这些问题，我们请教了位于天津自贸区汽车城的平行进口车专卖商，以下为您详细介绍：

雷克萨斯LM300外观方面，雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利。

2022款雷克萨斯LM300前后排隔板上方有一个石英钟，车顶为空调和天窗的控制按键，坐在后排的乘客自然不会亲自起身操作，所有的功能均可通过两个座椅之间的触屏完成设置。后排两个类似高级按摩椅一样的后座位于后车厢的中间位置，座椅内部配有独立的减震模块来提高舒适性，通风、按摩、加热这些功能都具备。

雷克萨斯LM300采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。

近日，四川腾达东远名车店内雷克萨斯LM欧版现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯LM欧版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 七座	129.00万	129.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 四座	153.00万	153.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2025款 2.5L 四座	145.00万	195.00万	50.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

奔驰G级亚洲版全部在售 2026款 2025款 2024款 2023款 2022款奔驰G级亚洲版平价销售119万起欢迎试乘试驾

Fri, 03 Jul 2026 00:17:54 +0800

说起奔驰大G，我相信很多人都熟悉，但是对于奔驰G级系列的划分，很多人还不懂，入门级的奔驰G350搭载的是2.0T的发动机，说实话售价高达一百四十多万，确实有点夸张。所以相比之下，奔驰的AMG G63售价两百多万搭载V8引擎性价比就很高了。大家都知道，奔驰的AMG系列是奔驰的运动部分，拥有AMG加持的车型，在动力以及运动属性上都要强很多。而作为越野车当中的“扛把子”，这款G63也是把越野水准以及运动属性发挥到极致。有的人说越野车就要像兰德酷路泽那样拥有圆润肌肉感的车身，但是我觉得越野车就得要硬派，就得要有这种方盒子的造型，我个人是比较喜欢这种方盒子的造型，因为这种造型可以和普通的车型区分开。

2024款奔驰G63搭载4.0升V8发动机兼具澎湃的动力输出和灵敏的动力调控，双涡流涡轮增压器位于气缸盖之间，可实现更好的响应。部分负荷情况下的气缸暂闭功能可进一步提升发动机效率。搭配AMG SPEEDSHIFT 9速自动变速箱根据选定的AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）驾驶模式，可实现出色的加速和换档，动力更强，操控更安全，令驾驶感受更加心潮澎湃。

2024款奔驰G63内饰方面，奔驰的设计绝对可以用惊艳来形容，无论是经典车型还是超豪华车型甚至是入门级的豪华车上，奔驰的内饰都会让你眼前一亮，当然了这也是奔驰的一个特色。所以这部全新的G63在内饰的表现上也是情理之中的，但是细节上还是有些小小的意外。这种感觉是打开车门的瞬间就能够感受到的

新款奔驰G级(配置|询价) 提高了其离地距离，因此获得了更高的涉水深度以及更大接角MB：13和偏离5203角。你还可778以使用简74单的驱动选择按钮来处理各种千奇百怪的路况，现代科技可以帮你解决任何棘手的问题，无需爆着粗口费力的使用换挡拨片，你的驾驶旅程会变得愈发绅士。

近日，四川腾达东远名车平行进口奔驰店，针对旗下奔驰G级亚洲版车型给出了最高50万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
奔驰G级亚洲版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2026款 G450d 柴油日版	155.00万	155.00万	到店面议	询底价
2026款 G450d 柴油韩版	159.00万	159.00万	到店面议	询底价
2025款 G450d 柴油韩版	169.00万	119.00万	50.00万	询底价
2024款 G400d 韩版	185.00万	185.00万	到店面议	询底价
2023款 G400d 韩版	189.00万	189.00万	到店面议	询底价
奔驰G级亚洲版4.0T 421马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2026款 G63 21轮韩版	239.00万	239.00万	到店面议	询底价
2025款 G63 21轮韩版	238.00万	238.00万	到店面议	询底价
2025款 G63 22轮韩版	278.00万	278.00万	到店面议	询底价
2024款 G63 韩版	239.00万	239.00万	到店面议	询底价
2023款 G63 韩国	298.00万	292.00万	6.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

奔驰GLE加版全部在售 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款成都奔驰GLE加版最新行情仅售80万起

Fri, 03 Jul 2026 00:16:50 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLE加版推出限量特惠，全包售价最低79.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLE加版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE450 独家包运动包智能驾驶包	96.00万	面议	96.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE450 顶峰包运动包智能驾驶包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE53	123.00万	面议	123.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE350 独家包运动包	79.80万	面议	79.80万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE350 独家包运动包驾驶员辅助包	79.80万	面议	79.80万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE450 5座独家包运动包智能驾驶包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE450 5座独家包运动包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE53	123.00万	面议	123.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

日产压缩墨西哥产车型成本应对美国进口关税冲击

Thu, 02 Jul 2026 14:52:35 +0800

盖世汽车讯日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）近日在接受采访时表示，该企业正全力压缩墨西哥生产车型的制造成本，以此抵消高额关税带来的额外开支，缓解旗下车辆在美国市场的销售压力。

随着美墨加三国自由贸易协定续约谈判久拖未决，已错过7月1日的关键截止日期，埃斯皮诺萨表示，公司当下重点是如何应对被征收25%关税的墨西哥产车型。

图片来源：日产

埃斯皮诺萨称：“关税抬高了部分墨西哥产车型的终端售价，导致销售遇冷。当前美国消费者的购车预算普遍收紧，原本这类车型本可以吸引大量刚需买家，因此我们正大力推进降本，提升产品竞争力。”

特朗普政府对墨西哥产乘用车加征高额关税，令日产承受巨大经营压力，新车售价长期处于历史高位，日产因此多次呼吁美方出台关税减免政策。

尽管日产已调整部分车型的产地，以降低关税影响，但Sentra、Kicks等入门车型仍保留墨西哥产线，依托当地更低的人力成本控制价格。日产测算，Kicks与Sentra每台车因关税增加2,500至3,000美元成本。

去年日产在美国市场超三分之一的销量来自墨西哥产车型，除Sentra、Kicks外，还包含三款现已停产的车型：Versa轿车、英菲尼迪QX50与QX55 SUV。其中Versa车型是在美国市场唯一售价低于2万美元的乘用车。

埃斯皮诺萨表示：“我们会坚持既定美国本土化生产战略，立足本土造车。去年底日产美国本土生产车型占当地总销量约60%，2025年初这一比例仅为45%。在当前贸易环境下，持续加码美国本土投资具备充分合理性。”

值得注意的是，谈及中国车企，埃斯皮诺萨在采访中称：“中国车企的发展节奏与全球其他地区截然不同，如今诸多汽车行业未来标准，正由中国头部企业主导制定。”

86800元标配激光雷达，零跑A10智驾实测：能打但不省心？

Thu, 02 Jul 2026 13:15:38 +0800

零跑A10(参数|询价)是目前提供城市领航级别智驾功能的车型中价格最低的

高难度智驾测试，最全面的评价观点，欢迎来到智能车工作室。今天，我们要“拷打”的主角，就是零跑A10——一款定价仅86800元，却标配激光雷达、智驾软件免费的车型，也是目前市面上最便宜的支持城市领航的车。

但有个核心问题不得不说：智驾和汽车其他功能不一样，动力差点，车依然能正常开；可如果智驾达不到及格线，不仅没法用，甚至可能带来安全隐患。那么，这款性价比拉满的零跑A10，它的智驾到底能用吗？

复杂的城市路况要求智驾必须具备足够的稳定性才有价值

直接说结论：零跑A10的智驾技术水平真不低，但实际使用体验却忽高忽低，好坏参半。接下来，我们就结合《智考清北》测试的完整表现，详细拆解它的优与劣。

希望了解过程细节的朋友，欢迎观看下方的完整测试解读视频。

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成绩总览：反差感拉满

智考清北路线包含了20个高难度考点

经常关注我们的朋友都知道，《智考清北》是我们出了名的“得罪厂家”测试——路线长达50公里，包含20个高难度考点，测试时间起步就是3小时，串联起北京海淀多所高校，清华、北大也在其中。更关键的是，我们总在周五晚高峰时段直播测试，任何一次“翻车”都逃不过上万观众的火眼金睛。这条路线里，既有让人晕头转向的盘桥，也有曲里拐弯的窄路，还有园区、高速等多种场景，即便有10年驾龄的老司机来开，也得手心冒汗。

零跑A10通过了20个考点中的17个，这是相当优异的成绩

就是在这样严苛的测试和上万观众的全程监督下，零跑A10搭载的Leapmotor Pilot系统，总共遭遇了20次人工接管，这个成绩并不算理想——要知道，高水平智驾车型，接管次数通常能控制在10次左右。但反差感在于，它却通过了20个高难度考点中的17个，能做到这个通过率的车型，在我们测试过的十几款车中，也是凤毛麟角。

为什么这两项数据一个天上一个地下？其实答案很简单：接管次数主要反映的是智驾的整体使用体验，而考点通过率更看重系统对高难度场景的理解和处理能力，也就是智驾的能力上限。接下来，我们就从这两个维度，一一拆解。

使用体验：“猛”字当头，流畅与破碎并存

驾驶风格激进是零跑A10最大的特点，面对和电动车的交汇博弈时它完全不会退让

如果用一个字形容零跑A10的智驾开法，那毫无疑问是“猛”！这种激进的风格，既是它的优势，也是它频繁被接管的核心原因。

在20次人工接管中，有5次是安全接管。但这并不是因为零跑A10的探测不准、反应太慢——事实上，它的反应速度并不差，红绿灯起步不拖沓，面对高度隐蔽的“鬼探头”，也能及时发现并绕行。安全接管多的根本原因，就是它的驾驶风格太激进，自我意识极强，对待所有障碍物都一视同仁，仿佛在说“哥们让让，我先过”。不管是对其他汽车、电动车，甚至是花坛这样的“不动产”，它都敢在极限边缘反复试探，留出的容错空间极少。这种操作，或许系统自身“心里有底”，但在L2辅助驾驶阶段，驾驶员实在招架不住，只能手动接管。

整体上来看，A10的通行效率极高

但有弊就有利，“猛”也意味着极高的通行效率。虽然有3次效率接管，但都是因为在有限空间遇到直角转弯，一把转不过去被卡住导致的，并非系统本身效率不足。真正跑起来，零跑A10的电门是真舍得踩，即便它的动力只有120匹，在智驾状态下，你也会忘记这个短板。除了跑得快，它的变道也干脆利落，道路博弈时足够积极，敢上强度，绝对不耽误时间。

面对拥堵的路口，A10会始终保持积极的试探

不管是无保护左转、极其拥堵的路口右转，都难不倒它；而且它和其他车辆互动的节奏感很好，能充分理解对方的意图，如果对方强势不让变道，它会主动抢身位；窄路会车时，也会积极往前试探，在夹缝中灵活通行；即便居民区人车混杂、乱成一锅粥，它也能跟紧前车，流畅通过，简直没有它走不了的路。顺带提一句，虽然开得猛，但零跑A10智驾的舒适性还不错，加减速都比较平顺，偶尔会有急刹，但频率不高，也没到AEB（自动紧急制动）的程度。

再说说4次违章接管，核心问题出在零跑A10没有VLM能力，无法识别车道限行时段。所以它在驶入公交车道后，尤其是转弯后无法避免进入的公交车道，往往不会及时驶出，甚至会反复往公交车道里走，拦都拦不住，这也成了它的一个明显短板。

在该进入辅路时，零跑A10由于定位不准选择了主路行驶

最后是走错路接管，这是零跑A10一个比较突出的问题，主要分为两类。一类是受迫性失误，被其他车辆干扰导致走错——零跑A10似乎有点急躁，车道里排队的车一多，它就容易乱了阵脚，本来要走左转车道，迷迷糊糊跑到掉头车道。另一类是非受迫性失误，因定位不准走错，比如该走辅路时，没能及时定位对车道，一直走主路，最终错过入口。这里也不得不提一句，它搭载的百度地图，或许也得分担一点“责任”。

在狭窄的会车场景下，零跑A10仍然能流畅的处理

总体来说，零跑A10智驾的症结不在于不好用，而在于不连贯。如果路况合它的心意，即便拥堵、混乱、狭窄，它也能如鱼得水，连续几公里不接管都很正常；但如果赶上它不习惯的路况，使用体验就会立刻变得破碎，接管次数也会明显增加。

在接管降级后重新尝试再次开启领航时，C-NAP需要较长时间才能恢复。

当然，这种不连贯的体验，和零跑智驾的交互逻辑设计有很大关系。首先，开启辅助驾驶后，系统会默认先启动ACC，立刻开始加速，在很多场景下，这种设计简直是给自己找麻烦。其次，如果接管后系统降级，只有在路况稳定后，才能重新升级到C-NAP城市领航，有时候这会消耗很多时间——在大多数智驾系统都能随时随地开启的今天，这样的设计确实有些离谱。

零跑A10的车机采用了百度地图，规划导航路线时经常有自己的想法，并且暂不支持地图任意选点

另外，车机系统的完成度也不高，还存在不少Bug，比如百度地图甚至不支持任意选点，很多地点无法导航。不过好在这些问题都比较好优化，并非根本性缺陷，希望零跑能尽快迭代更新，解决这些细节问题。

场景表现：高通过率的背后，优势与不足并存

能通过20个考点中的17个，足以说明零跑A10的智驾能力上限不低。我们挑几个比较典型的场景，和大家详细说说它的表现。

在地下车库的停车位上，完成路线记忆的零跑A10，只需双击拨杆就可自动驶出车库

支持车位到车位的智驾，是零跑A10的一大亮点，很多比它贵的车型都不一定能标配这项功能。它支持静默记忆，只要去过一次的停车位，下次就能直接设为导航目的地，还能在车位内直接激活领航。得益于车身小巧灵活，再加上不错的避让策略，它能自主进出地库、无缝衔接道路智驾，用起来还是比较放心的。

零跑A10的智驾感知界面上，可以精确的描述园区出口闸机的状态。

园区领航也是它的强项，零跑A10能够准确识别闸机的抬杆状态，及时响应通过，在封闭的地面园区内，能保持领航状态不降级。这也说明，它的智驾系统对地图的依赖度不高，模型具备较强的自主思考能力。

连续变道时，零跑A10完全不犹豫，动作干脆

连续变道+掉头，是最考验智驾系统变道时机把握和策略选择的场景之一，而零跑A10的表现堪称行云流水。它能深刻掌握连续变道的精髓：右转之后直接切入第二车道，随时观察内侧车辆，控制好车速，伺机并入最左侧车道，随即准确转小弯到桥下，与主路来车错身而过，加速左转，一口气完成整套变道+掉头动作，流畅度拉满。

进入窄路的左转，零跑紧凑的车身帮助他轻松完成直角转弯

在极窄小路场景中，零跑A10充分发挥了“小快灵”的优势，左转直角弯能一把对正，和自行车错车时，只需要微转方向就能轻松化解，比很多大车表现得更灵活。

遇到三点掉头场景时，A10的表现比较纠结，没有规划出合理路线

当然，它也有稍欠火候的场景。比如三点掉头，零跑A10会纠结一阵，最终还是选择到路口再一把完成，对倒车的触发逻辑不太积极。不过我们在后续测试中发现，零跑D19在这个场景下的三点掉头，表现就轻松很多，挺有意思。

选择走高速收费站人工通道时，A10没有能判断清楚，直接进入了关闭的车道。

还有收费站通行，虽然系统设置中支持选择人工窗口，但实际识别成功率并不乐观——我们测试时，它进出高速都选错了车道，一次开到了高速出口，一次开到了关闭的车道，都没能准确识别人工窗口。这里也给大家提个建议，驾驶零跑A10通过收费站时，优先选用ETC会更省心。

入门级车型配备高阶城市领航能力，可能在今后会越来越普遍

其实零跑A10能获得17个考点通过，有两个关键前提：一是它的端到端系统拟人度非常高，对复杂场景理解充分，敢于尝试；二是车身尺寸小的优势，让它在窄路、会车等场景中更灵活。这也从侧面说明，智驾平权，确实有着重要的意义——让更多人以低成本，体验到高阶智驾的便利。

总结分析：诚意拉满，未来可期但需打磨

没有自动空调，却有高阶智能驾驶——这大概就是2026年中国车市独有的“反差萌”，而零跑A10，就是这种反差的典型代表。看得出来，为了追赶市场期待，让智驾能力“支棱起来”，零跑这次是真的拼了。

从眼前的实际效果来看，零跑A10“半神半鬼”的智驾表现，难免让人心里打鼓——激进的驾驶风格、不连贯的使用体验、车机的小Bug，都让它离“好用”还有一段距离。可从长计议，虽然它有时候“下手没轻重”，但这套智驾系统的能力上限并不低，假以时日，经过不断打磨优化，表现值得期待。

硬件层面，零跑A10一点也不含糊：搭载高通8650芯片，算力达到200TOPS；配备禾赛ATX激光雷达，等效128线，硬件基础足够扎实。软件层面，它的智驾技术源自元戎启行，这套技术已经在长城系车型上得到了验证，而且后续零跑D系列车型也会使用相同技术栈，这就保证了智驾系统能长期更新迭代，不用怕买完就“过时”。

值得一提的是，虽然零跑A10只有顶配车型支持智驾，但顶配和次顶配之间1万元的差价，不仅包含了智驾功能，还涵盖了车机芯片、大灯、音响、轮毂的全方位升级——相当于智驾功能几乎是白送的。要知道，类似功能的比亚迪天神之眼B选装包，定价还要12000元，零跑A10这套不加钱的智驾，你可以怀疑它的效果，但真的没法怀疑它的诚意。

所以如果你考虑入手零跑A10，我们真心推荐直接选顶配，相当于薅一把零跑的“羊毛”，性价比直接拉满。还有一个无法拒绝的理由：零跑A10开启辅助驾驶后，辨识度确实太高了——六颗“耀眼”的小蓝灯，恐怕小鹏、问界看了，都得羡慕落泪。

说到底，零跑A10的智驾，是一套有潜力但还需要打磨的系统。买还是不买，关键就看你愿不愿意再给零跑一些信任，等它优化好细节，补齐短板了。

迈巴赫GLS级美版全部在售 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款迈巴赫GLS600国六现车价格大幅优惠

Thu, 02 Jul 2026 12:42:21 +0800

2024款全新奔驰迈巴赫GLS600新车在进气格栅上方增加了Maybach英文标识，三叉星立标凸显与众不同，这也是奔驰首款采用立标设计的SUV车型，车身侧面轮廓则与标准版GLS车型无过多区别，依旧是优雅不失霸气，为彰显该品牌“终极奢华”的设计风格，车身增加了诸多镀铬装饰，同时采用了大尺寸的专属轮毂，新车提供22、23英寸两种尺寸轮毂可选。

奔驰迈巴赫GLS480方向盘、中控台等处都使用了实木、真皮等材质，触感、观感都无可挑剔。同时，新车还配备了该车型专属的64色氛围灯、名为“NO.8 mood”香氛系统和Burmester品高端3D环绕音响系统。奔驰迈巴赫GLS480供四座和五座两种布局，其中四座车型第二排独立座椅相比普通版GLS更加靠后，并且带有巨大的腿拖，其后排座椅最大倾斜角度大43.5度，后排腿部空间最大达1.34米。中央由冰箱、控制台、储物空间和手机无线充电台等进行贯穿，呈现出类似于迈巴赫S级一样的头等舱设计。

迈巴赫GLS600外观方面，迈巴赫GLS600保留了与奔驰GLS相同的车身轮廓及线条，同时加入了更多象征着豪华的细节设计。新车的前格栅有着更为简洁的风格，直瀑式的镀铬中网呈现出端庄威严的观感，这也是顶级豪华车常用的设计手法。

迈巴赫GLS600前排座椅和后排双行政座椅均内嵌主动充气软垫，并具有多向电动调节和热石按摩、加热通风及记忆功能。与GLS SUV其他车型相比，全新梅赛德斯-迈巴赫GLS600后排座椅位置后移可达120毫米，使后排腿部空间达到1，103毫米的间距；而当通过“绅士功能”调节副驾驶座椅位置后，后排右侧乘客可享受最大至1.34米的腿部空间。同时座椅靠背最大倾斜角度达到43.5°，令后排乘客可充分放松身心。

2024款迈巴赫GLS600新车提供四座布局，四座车型第二排独立座椅相比普通版GLS更加靠后，并且带有巨大的腿拖，其后排座椅最大倾斜角度大43.5度，后排腿部空间最大达1.34米。中央由冰箱、控制台、储物空间和手机无线充电台等进行贯穿，呈现出类似于迈巴赫S级一样的头等舱设计。

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人事变动 | 伟巴斯特中国区管理层调整：李学军接任总裁

Thu, 02 Jul 2026 11:23:06 +0800

盖世汽车讯 7月1日，伟巴斯特宣布中国区高层人事任免决定。自即日起，李学军正式出任伟巴斯特中国区总裁，全面负责中国区车顶系统业务的运营管理及战略发展。原中国区总裁张丽华调任集团全球执行副总裁，主管车顶系统业务的全球销售与市场工作。

左：张丽华，右：李学军；图片来源：伟巴斯特

值得关注的是，伴随此次人事变动，伟巴斯特集团销售体系同步启用双线汇报机制，意在强化全球销售网络与区域市场的业务协同。

公开资料显示，李学军在汽车行业拥有超过30年工作经验。加入伟巴斯特前，他担任道依茨中国首席执行官兼董事会董事，此前还曾在北汽集团、梅赛德斯-奔驰中国及北京现代等企业担任高级管理职务。其履历覆盖采购、全球业务拓展及战略转型等领域。

张丽华则长期深耕中国市场销售端。伟巴斯特方面称，其对中国主机厂的客户关系维护能力，以及在销售端的业绩表现，是此次晋升的关键考量因素。未来他将负责把“中国速度”理念引入集团全球销售体系。

作为伟巴斯特全球版图中最重要的单一市场，中国区的战略地位不言而喻。早在2001年，伟巴斯特便进入中国，并于2018年实现在华销售额突破百亿元人民币。目前，伟巴斯特在上海设立了跨国公司地区总部及外资研发中心，具备本土化研发与制造能力。

随着中国本土车企加速“出海”，零部件供应链的全球化配套能力成为竞争关键。伟巴斯特此次通过调整管理层架构，旨在打通区域与总部的决策链路，在稳固中国市场份额的同时，配合中国客户的国际化布局。据官方数据，2025年伟巴斯特全球销售额约40亿欧元，全球员工总数约13100人。

NEXT ERA重卡区域首秀暨产品体验日盛大启幕

Thu, 02 Jul 2026 11:13:28 +0800

5月21日，斯堪尼亚集团旗下NEXT ERA重卡区域首秀暨产品体验日活动盛大启幕。本次活动采用线上云端直播、全国23城线下同步产品体验的创新联动模式，汇聚2500余名全国重卡用户与行业伙伴共鉴新品。活动以“驭领价值，共盈新纪”为核心，聚焦长途货运从业者创富增收核心需求，深度诠释专为中国长途运输场景打造的NEXT ERA重卡全生命周期价值体系。凭借优异的节油表现、安全可靠、智能互联等全方位综合硬实力，同时叠加多重专属购车权益，进一步优化车辆全生命周期使用成本，全方位助力广大长途运输用户实现高效稳盈价值。

作为斯堪尼亚集团史上首款搭载中文车身标识的重卡产品，NEXT ERA重卡深度融合集团精工底蕴与中国智慧，外观萃取传统礼器“鼎”的设计美学，彰显沉稳大气的品质质感，也传递出品牌长期扎根中国市场、深耕本土服务的坚定决心，全面布局6×4、6×2、4×2全系列牵引车型，高效适配快递快运、冷链运输、普货干线三大主流货运场景，为国内用户提供更适配、更高性价比的专业方案。

产品硬核实力是用户高效盈运的核心支撑。NEXT ERA重卡搭载集团新一代TD 13低转速高扭矩发动机、PG14智能换挡变速箱，搭配优化后桥速比与CCAP主动预见性巡航系统、优化的空气动力学设计等，从硬件源头实现显著节油。综合实测数据显示，在中国长途货运场景中可降低12%-20%成本。

同时，车型可选装L2+级智能组合驾驶辅助系统，具备集成高速车道辅助、高速领航辅助等多种驾驶模式，依托主动安全辅助、横纵向控制、驾驶员状态监测等，能全方位守护行车安全，有效缓解长途驾驶疲劳，并进一步优化整车油耗表现。依托斯堪尼亚如皋工业生产基地全球统一的严苛制造标准，整车核心性能稳定突出，二手残值具备行业领先潜力，从购车、用车、养车、载货全维度夯实TCO核心优势，持续放大用户全生命周期运营收益。

为进一步降低用户购车、用车门槛，全方位保障用户营运权益，本次活动重磅发布专属升级服务政策：针对2026年在售全系车型，NEXT ERA重卡统一提供3年或60万公里整车质保，以先到为准；上市限量版车型额外附赠3年或60万公里免费保养，以先到为准，同时配套3年零售金融优惠计划，且车辆未来可享超值回购服务，具体详情垂询当地经销商。多重重磅权益叠加形成全方位、立体化的用车保障，让中国卡友在享受同源高品质动力带来的稳定营运实力之余，轻松拥有高性价比、高保障的全生命周期用车养车体验。NEXT ERA重卡销售服务执行董事兼总经理贺文凯（Volker Hillmann）现场表示，NEXT ERA重卡将持续深耕中国长途市场、精进产品硬实力、深化全国服务体系建设，致力成为中国运输用户创富路上坚实可靠、值得托付的事业伙伴。

活动现场连线全国首批购车用户，实地分享新车落地初体验。一位常年往返新疆长途干线的郑州用户坦言，NEXT ERA重卡油耗表现远优于以往车型，单次万余公里新疆线路可节油500余升，按月均25000公里运营里程计算，仅节油一项每月即可节省约七八千元。另有深耕西南山区线路的一位山东用户也分享道，其所驾的6×2车型满载工况下百公里油耗低至25升左右，和同线路同通行车辆相比，单次山区往返可节油约 300 升，测算下来的全年节油收益可达八九万元左右。与此同时，车辆出众的综合性能，也为其穿行超八成山路的复杂路况出行，筑牢了稳固可靠的安全防线。NEXT ERA重卡销售服务车辆与销售负责人林安德（Leandro Pereira）现场分享，NEXT ERA重卡已完成产品、服务、交付全维度筹备，全力以赴护航全国用户高效运营，切实助力用户实现即时的运营增收。

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